![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Philip D. Chinnery – Any Time, Any Place/Air Commando
Глава 1
Рождение Воздушных коммандос: 1-ый авиаполк воздушных коммандос
Первая эвакуация вертолетом в боевых условиях.
В целом воздушным коммандос не везло с их вертолетами. Они получили шесть Сикорски YR-4, которые доставляли по частям. Носовая часть первого прибыла, однако фюзеляжная секция была утрачена, когда перевозивший ее самолет разбился в Каире. Обе части второго вертолета прибыли в Индию, однако там были потеряны. Третий был собран и совершал вылеты, однако зацепил телефонные провода, упал и разбился, погубив одного из двух членов экипажа. Четвертый был более удачлив и выполнил по крайней мере шесть заданий по эвакуации под управлением лейтенанта Хармана, первого пилота, полетевшего в бой на вертолете. Пятый и шестой совершали полеты, однако лишь на небольшие расстояния.
Первая эвакуация вертолетом в боевых условиях состоялась после аварийной посадки L-1 21-го апреля 1944 года, после того как вражеским огнем с земли был перебит топливопровод. Когда прибыли японцы и начали прочесывать местность, пилот, техник-сержант Эд Хладовчак, и трое летевших с ним раненых британских солдат укрылись в джунглях. Хладовчак, прозванный по причине непроизносимой фамилии «Мерфи», очутился в незавидном положении. Поблизости не было мест, где смог бы приземлиться легкий самолет, чтобы забрать их, а ближайшие дружественные войска находились в Абердине, в шестидесяти милях от него. В индийском Лалагате, на расстоянии в сто пятьдесят миль, до штаба дошли новости о ситуации с Мерфи, младшему лейтенанту Картеру Харману приказали взять вертолет и лететь в Таро на территории Бирмы, до которого было 500 миль. По причине достигавших высоты в 9000 футов Араканских гор, располагавшихся между Лалагатом и местом, где находился Мерфи, Харману пришлось огибать их, каждый сто миль останавливаясь для дозаправки. Втиснув в тесную кабину четыре пятигаллонных канистры с топливом, Харман, летевший по дуге Димапур-Джорхат-Ледо-Таро, опасался, не выведут ли они из строя его магнитный компас. Двигателю, мощностью 175 лошадиных сил, не нравился разреженный бирманский воздух. Было слишком мало тяги, слишком мало кислорода, а если Харман пытался зависнуть, двигатель начинал работать с перебоями. Спасение потребует времени. Вертолет на день задержался в Ледо по причине вышедшего из строя аккумулятора, однако в Таро механики воздушных коммандос установили в кабине над головой пилота подвесной бак от L-5, так что он мог долететь до Абердина без дозаправки.
В полдень 25 апреля Харман приземлился в Абердине и разработал план спасательной операции. Мерфи и раненых солдат нужно забрать с поляны в джунглях и доставить на песчаную косу на реке Меса в десяти милях оттуда, находившуюся под контролем британских войск, где их сможет забрать L-5 и доставить в Абердин. Однако Харман мог забрать лишь одного пассажира за раз, а состояние раненых ухудшалось. L-5 сбросил Мерфи записку с указанием двигаться к близлежащей поляне и укрыться, затем проводил вертолет до места. Харман опустил машину на небольшой поляне, а Мерфи погрузил на борт первого раненого. С ревущим двигателем и тахометром, показания которого миновали максимальные 300 оборотов в минуту, Харман бросил потяжелевшую машину в воздух. Через десять миль пассажира перенесли в L-5 на песчаной косе, а Харман вернулся на поляну и забрал второго солдата. Затем возникли проблемы, когда перегретый двигатель не завелся, а район накрыл опасный грозовой ливень, положивший конец спасательной операции на тот день. Мерфи и последнему солдату пришлось провести в джунглях еще одну ночь, скрываясь от японцев.
Серым и облачным утром 26-го апреля Харман забрал с поляны последнего британского солдата, оставив Мерфи одного в джунглях. Проведя на земле пять дней, он оставался неохотно, и когда появился вертолет выбежал из джунглей чтобы забраться на борт. Когда Харман прибавил оборотов для взлета, из джунглей высыпали солдаты, размахивавшие красным флагом, которые устремились к вертолету с высоко поднятыми винтовками. Вертолет поднялся в воздух, а солдаты перекрикивали рев двигателя. Это были Чиндиты! Они четыре дня шли по джунглям из Абердина на помощь попавшим в беду, однако успели лишь увидеть последнего человека у себя над головами. Наверное они были ужасно разочарованы. Харман и его YR-4 оставались в Абердине десять дней и вывезли из джунглей еще несколько человек. Ныне он вошел в анналы истории как первый пилот, осуществивший эвакуацию в боевых условиях на вертолете.
Глава 1
Рождение Воздушных коммандос: 1-ый авиаполк воздушных коммандос
Первая эвакуация вертолетом в боевых условиях.
В целом воздушным коммандос не везло с их вертолетами. Они получили шесть Сикорски YR-4, которые доставляли по частям. Носовая часть первого прибыла, однако фюзеляжная секция была утрачена, когда перевозивший ее самолет разбился в Каире. Обе части второго вертолета прибыли в Индию, однако там были потеряны. Третий был собран и совершал вылеты, однако зацепил телефонные провода, упал и разбился, погубив одного из двух членов экипажа. Четвертый был более удачлив и выполнил по крайней мере шесть заданий по эвакуации под управлением лейтенанта Хармана, первого пилота, полетевшего в бой на вертолете. Пятый и шестой совершали полеты, однако лишь на небольшие расстояния.
Первая эвакуация вертолетом в боевых условиях состоялась после аварийной посадки L-1 21-го апреля 1944 года, после того как вражеским огнем с земли был перебит топливопровод. Когда прибыли японцы и начали прочесывать местность, пилот, техник-сержант Эд Хладовчак, и трое летевших с ним раненых британских солдат укрылись в джунглях. Хладовчак, прозванный по причине непроизносимой фамилии «Мерфи», очутился в незавидном положении. Поблизости не было мест, где смог бы приземлиться легкий самолет, чтобы забрать их, а ближайшие дружественные войска находились в Абердине, в шестидесяти милях от него. В индийском Лалагате, на расстоянии в сто пятьдесят миль, до штаба дошли новости о ситуации с Мерфи, младшему лейтенанту Картеру Харману приказали взять вертолет и лететь в Таро на территории Бирмы, до которого было 500 миль. По причине достигавших высоты в 9000 футов Араканских гор, располагавшихся между Лалагатом и местом, где находился Мерфи, Харману пришлось огибать их, каждый сто миль останавливаясь для дозаправки. Втиснув в тесную кабину четыре пятигаллонных канистры с топливом, Харман, летевший по дуге Димапур-Джорхат-Ледо-Таро, опасался, не выведут ли они из строя его магнитный компас. Двигателю, мощностью 175 лошадиных сил, не нравился разреженный бирманский воздух. Было слишком мало тяги, слишком мало кислорода, а если Харман пытался зависнуть, двигатель начинал работать с перебоями. Спасение потребует времени. Вертолет на день задержался в Ледо по причине вышедшего из строя аккумулятора, однако в Таро механики воздушных коммандос установили в кабине над головой пилота подвесной бак от L-5, так что он мог долететь до Абердина без дозаправки.
В полдень 25 апреля Харман приземлился в Абердине и разработал план спасательной операции. Мерфи и раненых солдат нужно забрать с поляны в джунглях и доставить на песчаную косу на реке Меса в десяти милях оттуда, находившуюся под контролем британских войск, где их сможет забрать L-5 и доставить в Абердин. Однако Харман мог забрать лишь одного пассажира за раз, а состояние раненых ухудшалось. L-5 сбросил Мерфи записку с указанием двигаться к близлежащей поляне и укрыться, затем проводил вертолет до места. Харман опустил машину на небольшой поляне, а Мерфи погрузил на борт первого раненого. С ревущим двигателем и тахометром, показания которого миновали максимальные 300 оборотов в минуту, Харман бросил потяжелевшую машину в воздух. Через десять миль пассажира перенесли в L-5 на песчаной косе, а Харман вернулся на поляну и забрал второго солдата. Затем возникли проблемы, когда перегретый двигатель не завелся, а район накрыл опасный грозовой ливень, положивший конец спасательной операции на тот день. Мерфи и последнему солдату пришлось провести в джунглях еще одну ночь, скрываясь от японцев.
Серым и облачным утром 26-го апреля Харман забрал с поляны последнего британского солдата, оставив Мерфи одного в джунглях. Проведя на земле пять дней, он оставался неохотно, и когда появился вертолет выбежал из джунглей чтобы забраться на борт. Когда Харман прибавил оборотов для взлета, из джунглей высыпали солдаты, размахивавшие красным флагом, которые устремились к вертолету с высоко поднятыми винтовками. Вертолет поднялся в воздух, а солдаты перекрикивали рев двигателя. Это были Чиндиты! Они четыре дня шли по джунглям из Абердина на помощь попавшим в беду, однако успели лишь увидеть последнего человека у себя над головами. Наверное они были ужасно разочарованы. Харман и его YR-4 оставались в Абердине десять дней и вывезли из джунглей еще несколько человек. Ныне он вошел в анналы истории как первый пилот, осуществивший эвакуацию в боевых условиях на вертолете.
