![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Новые горизонты и Война в Корее. Часть I
Jul. 16th, 2019 10:08 pmПоскольку последний раз с книгой работал очень давно даю ссылки на предыдущие главы:
( Read more... )
( Read more... )
Jul. 16th, 2019
Новые горизонты и Война в Корее. Часть II
Jul. 16th, 2019 10:38 pm( Read more... )( Read more... )
Это же фото в книге - Фокса поднимают в самолет, через несколько мгновений трос порвется. В сети это фото просто как иллюстрация использования НК - хотя именно этот пример удачным никак нельзя назвать
А самого Ирва ЛеМойна ждала блестящая карьера - он стал первым котиком, дослужившимся до двух адмиральских звезд, командовал всеми отрядами котиков и специальных катеров, затем стал заместителем Командующего специальных операций. Всего этого могло бы и не быть, не сумей он в тот день побороть свой эгоизм.
( Read more... )
Роберт Эдисон Фултон
Младшему Фултону сейчас за восемьдесят, однако его ум с огромной скоростью рождает новые идеи. Часто он просыпается посреди ночи, хватает ноутбук и в темноте записывает идею, пришедшую ему в голову во сне. Необычно в Фултоне то, что его идеи оказываются не лишенными здравого смысла и в утреннем свете.
Одна блестящая идея посетила его во время перелета в собственном частном самолете над Скалистыми горами. Он посмотрел вниз на крутые, покрытые снегом склоны и задумался о том, как его будут спасать, если ему случится потерпеть крушение и выжить при этом. Он придумал «небесный крюк» и вот как он работал:
Спасательный самолет сбрасывает человеку, находящемуся на земле или в воде, небольшой контейнер. Человеком может быть выживший после крушения, тайный агент или только что выполнивший задание боевой пловец. В контейнере человек обнаружит комбинезон с парашютной упряжью, аэростат и контейнер с гелием для его наполнения, длинный нейлоновый трос и источник питания.
Человек надевает комбинезон, надувает аэростат и запускает его вверх на одном конце троса. Другой конец троса он пристегивает к упряжи, затем прикрепляет провод от источника питания, находящегося в кармане штанины комбинезона к проводу, тянущемуся вдоль нейлонового троса, и включает слабый проблесковый маячок.
На носу спасательного самолета установлено V-образное устройство. Пилот, ориентирующийся на мигающий огонек, берет направление на трос, находящийся прямо под аэростатом, и летит так, чтобы захватить его устройством на носу самолета. После этого трос поднимается лебедкой, находящейся в нижней части фюзеляжа.
Одна блестящая идея посетила его во время перелета в собственном частном самолете над Скалистыми горами. Он посмотрел вниз на крутые, покрытые снегом склоны и задумался о том, как его будут спасать, если ему случится потерпеть крушение и выжить при этом. Он придумал «небесный крюк» и вот как он работал:
Спасательный самолет сбрасывает человеку, находящемуся на земле или в воде, небольшой контейнер. Человеком может быть выживший после крушения, тайный агент или только что выполнивший задание боевой пловец. В контейнере человек обнаружит комбинезон с парашютной упряжью, аэростат и контейнер с гелием для его наполнения, длинный нейлоновый трос и источник питания.
Человек надевает комбинезон, надувает аэростат и запускает его вверх на одном конце троса. Другой конец троса он пристегивает к упряжи, затем прикрепляет провод от источника питания, находящегося в кармане штанины комбинезона к проводу, тянущемуся вдоль нейлонового троса, и включает слабый проблесковый маячок.
На носу спасательного самолета установлено V-образное устройство. Пилот, ориентирующийся на мигающий огонек, берет направление на трос, находящийся прямо под аэростатом, и летит так, чтобы захватить его устройством на носу самолета. После этого трос поднимается лебедкой, находящейся в нижней части фюзеляжа.
Когда самолет захватит трос, человек отрывается от земли. Фултон рассчитал, что первое движение будет достаточно мягким и почти вертикальным, несмотря на то, что самолет мчится вперед со скоростью от 120 до 150 узлов. Только поднявшись значительно выше деревьев и прочих препятствий, он начинает двигаться со скоростью самолета. Затем лебедкой его поднимут и в сам самолет.
Фултон проживает в холмах неподалеку от города Ньютаун в штате Коннектикут. Свое жилище он называет Флаинг Ридж, рядом с ним расположена грунтовая взлетно-посадочная полоса, где стоят два самолета, на которых он по большей части и путешествует. Рядом с домом он построил небольшой завод, поставляющий «небесный крюк» военным и разведывательным агентствам. Как часто, и при каких обстоятельствах применяется его устройство, не знает даже он.
Однажды он получил срочный вызов от контакта в Центральном Разведывательном Управлении, который желал знать, будет ли его устройство работать на большой высоте. Поскольку высоко над уровнем моря воздух менее плотный, скорость, с которой человека поднимет в воздух, возрастет. Фултон быстро провел серию экспериментов, и заключил, что такой подъем вполне возможен. Лишь спустя продолжительное время он узнал о причине срочной необходимости в высотном подъеме: Тибет был захвачен Китаем и обдумывались варианты спасения Далай Ламы. В частности рассматривался и вариант использования небесного крюка для подъема его с вершины одной из тибетских гор. В результате ему удалось выбраться более прозаичным способом.
В другом случае, во время ранних испытаний небесного крюка, Фултона попросили попытаться спасти ученого, который серьезно заболел во время работы на дрейфующем в Северной Атлантике ледяном острове. Он дал свое согласие, однако больной отказался от эвакуации и через несколько дней умер. Семья хотела забрать тело, и Фултон согласился использовать для этой цели небесный крюк. Вылетев на переоборудованном бомбардировщике Б-17, Фултон с экипажем обнаружили, что ледяной остров покрыт туманом, однако они сбросили упряжь и аэростат и по радио передали находящимся на земле инструкции.
Когда пилот вернулся, он увидел аэростат, плывший прямо над пеленой тумана, и направил самолет на него. Поскольку люди, находившиеся внизу, не видели самолета, они легли на землю, чтобы избежать удара. Они наблюдали, как мертвец медленно поднялся над землей, а затем исчез в облаках. Через несколько минут сверху вновь послышался гул самолета. Затем, в ту же точку, из которой поднялось тело, на парашюте спустился ящик водки.
Для бойцов ОППР – а позднее и для SEAL – небесный крюк стал идеальным дополнением к предназначавшемуся для использования в диверсионных операциях арсеналу. В течение нескольких следующих лет при помощи небесного крюка было осуществлено более сотни подъемов, во многих из которых принимали участие бойцы ОППР или котики. Молодые матросы, обученные прыгать с самолета, упрашивали об обратном: привилегии быть поднятым в самолет с земли. Это был быстрый и захватывающий полет. И он мог быть опасен.
На 24 июня 1964 года ВМФ назначил демонстрационный показ небесного крюка неподалеку от Литл Крик. Планировалось провести два подъема, один с земли и один с находящейся на некотором расстоянии от берега в Чессапикском заливе резиновой лодки. Руководил проведением испытаний молодой офицер котиков Ирв Ч. (Чарльз) «Чак» ЛеМойн. По плану планировалось поднять опытного старшину, уже успевшего прокатиться на небесном крюке, и самого ЛеМойна.
ЛеМойн вспоминал толпу матросов, заполонивших дюны с криками: «Эй, мистер ЛеМойн! Я следующий! Я хочу участвовать!» Практически в последний момент ЛеМойн посчитал, что его план не вполне справедлив. Старшину уже поднимали, а у него самого, как у офицера, ответственного за проведение воздушных операций подразделения, будет уйма возможностей для подобного в будущем. Он предоставил желанную возможность двум другим котикам.
Под ревнивыми взглядами стоявших на дюнах моряков, первый доброволец натянул комбинезон, надул аэростат и унесся в небо с двухмоторным самолетом RC-45J. Процедура была исполнена безупречно.
Затем помощник фотографа третьего класса Джеймс Эрл Фокс приготовился к подъему с борта резиновой лодки. Вновь над головами проревел самолет, и Фокс плавно поднялся в небо на конце нейлонового троса. ЛеМойн наблюдал за подъемом с лодки. Фотограф с борта летевшего следом самолета снимал всю процедуру. Второй фотограф выглядывал из нижней части фюзеляжа и снимал, как лебедка втягивает Фокса внутрь самолета.
Фултон проживает в холмах неподалеку от города Ньютаун в штате Коннектикут. Свое жилище он называет Флаинг Ридж, рядом с ним расположена грунтовая взлетно-посадочная полоса, где стоят два самолета, на которых он по большей части и путешествует. Рядом с домом он построил небольшой завод, поставляющий «небесный крюк» военным и разведывательным агентствам. Как часто, и при каких обстоятельствах применяется его устройство, не знает даже он.
Однажды он получил срочный вызов от контакта в Центральном Разведывательном Управлении, который желал знать, будет ли его устройство работать на большой высоте. Поскольку высоко над уровнем моря воздух менее плотный, скорость, с которой человека поднимет в воздух, возрастет. Фултон быстро провел серию экспериментов, и заключил, что такой подъем вполне возможен. Лишь спустя продолжительное время он узнал о причине срочной необходимости в высотном подъеме: Тибет был захвачен Китаем и обдумывались варианты спасения Далай Ламы. В частности рассматривался и вариант использования небесного крюка для подъема его с вершины одной из тибетских гор. В результате ему удалось выбраться более прозаичным способом.
В другом случае, во время ранних испытаний небесного крюка, Фултона попросили попытаться спасти ученого, который серьезно заболел во время работы на дрейфующем в Северной Атлантике ледяном острове. Он дал свое согласие, однако больной отказался от эвакуации и через несколько дней умер. Семья хотела забрать тело, и Фултон согласился использовать для этой цели небесный крюк. Вылетев на переоборудованном бомбардировщике Б-17, Фултон с экипажем обнаружили, что ледяной остров покрыт туманом, однако они сбросили упряжь и аэростат и по радио передали находящимся на земле инструкции.
Когда пилот вернулся, он увидел аэростат, плывший прямо над пеленой тумана, и направил самолет на него. Поскольку люди, находившиеся внизу, не видели самолета, они легли на землю, чтобы избежать удара. Они наблюдали, как мертвец медленно поднялся над землей, а затем исчез в облаках. Через несколько минут сверху вновь послышался гул самолета. Затем, в ту же точку, из которой поднялось тело, на парашюте спустился ящик водки.
Для бойцов ОППР – а позднее и для SEAL – небесный крюк стал идеальным дополнением к предназначавшемуся для использования в диверсионных операциях арсеналу. В течение нескольких следующих лет при помощи небесного крюка было осуществлено более сотни подъемов, во многих из которых принимали участие бойцы ОППР или котики. Молодые матросы, обученные прыгать с самолета, упрашивали об обратном: привилегии быть поднятым в самолет с земли. Это был быстрый и захватывающий полет. И он мог быть опасен.
На 24 июня 1964 года ВМФ назначил демонстрационный показ небесного крюка неподалеку от Литл Крик. Планировалось провести два подъема, один с земли и один с находящейся на некотором расстоянии от берега в Чессапикском заливе резиновой лодки. Руководил проведением испытаний молодой офицер котиков Ирв Ч. (Чарльз) «Чак» ЛеМойн. По плану планировалось поднять опытного старшину, уже успевшего прокатиться на небесном крюке, и самого ЛеМойна.
ЛеМойн вспоминал толпу матросов, заполонивших дюны с криками: «Эй, мистер ЛеМойн! Я следующий! Я хочу участвовать!» Практически в последний момент ЛеМойн посчитал, что его план не вполне справедлив. Старшину уже поднимали, а у него самого, как у офицера, ответственного за проведение воздушных операций подразделения, будет уйма возможностей для подобного в будущем. Он предоставил желанную возможность двум другим котикам.
Под ревнивыми взглядами стоявших на дюнах моряков, первый доброволец натянул комбинезон, надул аэростат и унесся в небо с двухмоторным самолетом RC-45J. Процедура была исполнена безупречно.
Затем помощник фотографа третьего класса Джеймс Эрл Фокс приготовился к подъему с борта резиновой лодки. Вновь над головами проревел самолет, и Фокс плавно поднялся в небо на конце нейлонового троса. ЛеМойн наблюдал за подъемом с лодки. Фотограф с борта летевшего следом самолета снимал всю процедуру. Второй фотограф выглядывал из нижней части фюзеляжа и снимал, как лебедка втягивает Фокса внутрь самолета.
Внезапно раздался громкий хлопок, трос порвался и Фокс полетел вниз, к поверхности залива, до которой было примерно семьсот футов. Находившаяся неподалеку рыбачья лодка устремилась на помощь и вытащила моряка из воды. Скорее всего он уже был мертв. Несмотря на дыхание рот-в-рот, механическую реанимацию и массаж сердца вернуть его к жизни не удалось.
Это же фото в книге - Фокса поднимают в самолет, через несколько мгновений трос порвется. В сети это фото просто как иллюстрация использования НК - хотя именно этот пример удачным никак нельзя назвать
А самого Ирва ЛеМойна ждала блестящая карьера - он стал первым котиком, дослужившимся до двух адмиральских звезд, командовал всеми отрядами котиков и специальных катеров, затем стал заместителем Командующего специальных операций. Всего этого могло бы и не быть, не сумей он в тот день побороть свой эгоизм.
Глубоко озабоченный Фултон поспешил осмотреть небесный крюк и выяснить что произошло. Он обнаружил, что лебедка, втянув Фокса в самолет, не остановилась, а продолжала вращаться, пока не разорвала нейлоновый трос. Он посоветовал установить устройство, предотвращающее подобное в будущем, а также улучшить подготовку членов экипажей самолетов, работающих с системой.
Несмотря на несчастный случай, тренировки с системой Фултона продолжались. Мэйнард Вейерс, в ту пору лейтенант, отчетливо помнит ночной подъем, проводившийся неподалеку от побережья в Коронадо, Калифорния, 20-го октября 1965 года. Котики, двумя группами по двое, вышли на берег и провели учебную атаку у железной дороги, проходящей вдоль берега к югу от военно-морской базы Коронадо, затем поплыли к резиновым лодкам, сброшенным с кружащего над ними самолета. Там они прошли через знакомый ритуал надевания комбинезонов с парашютной упряжью и запуском вверх аэростатов.
Покачиваясь на беспокойных волнах, Вейерс мог разглядеть вторую группу, сидевшую в своей небольшой лодке. Внезапно они исчезли, увлеченные вверх небесным крюком. Затем Вейерс заметил дымок, поднимавшийся от нейлонового троса. Он вызвал Фултона, находившегося в лодке неподалеку. Несмотря на уверения изобретателя в нормальном состоянии троса, Вейерс с напарником настояли на его замене.
Вейерс, который был старшим во время подъема своей группы, сидел в носу лодки, дрожавшей на сильном ветру. Когда к ним подлетел самолет, он упал в воду. Пока он старался вскарабкаться назад, трос натянулся, и он взмыл в ночную темень. От толчка из комбинезона выпал источник питания, и он подхватил его, чтобы тот не упал на его напарника, старшину второй статьи Джерома Д. Козарта, висевшего прямо под ним.
Вейерс поднял руку вверх и коснулся троса, тянувшегося от них к самолету. Под весом двух мужчин он натянулся настолько, что казался не толще нитки.
Поскольку мощности лебедки хватало лишь на медленный подъем, прошла двадцать одна минута, прежде чем им помогли забраться внутрь самолета. Пилот предусмотрительно летал вдоль побережья у Сан-Диего, так что его пассажиры могли насладиться, разглядывая огоньки на берегу.
Вскоре после этого ВМФ мудро решил, что давая котикам практиковаться в подъеме в воздух при помощи небесного крюка, он не получит никакой выгоды. По словам ЛеМойна, для того, чтобы тебя подняли в воздух, особый навык не нужен. А экипажи самолетов, которым нужно практиковаться чтобы мастерски выполнять свою часть операции, могут с тем же успехом поднимать вместо живых людей чучела.
Применялся ли небесный крюк котиками или кем-либо еще в боевых операциях, и при каких обстоятельствах это происходило, является строго охраняемой тайной. Однако не секрет, что у ВВС имеется множество самолетов, оснащенных небесным крюком, а небольшая фабрика Фултона продолжает выпускать контейнеры, которые сбрасывают тем, кого нужно будет подобрать. Также проводились эксперименты с улучшенной версией небесного крюка, способной поднять до шести человек одновременно.
Несмотря на несчастный случай, тренировки с системой Фултона продолжались. Мэйнард Вейерс, в ту пору лейтенант, отчетливо помнит ночной подъем, проводившийся неподалеку от побережья в Коронадо, Калифорния, 20-го октября 1965 года. Котики, двумя группами по двое, вышли на берег и провели учебную атаку у железной дороги, проходящей вдоль берега к югу от военно-морской базы Коронадо, затем поплыли к резиновым лодкам, сброшенным с кружащего над ними самолета. Там они прошли через знакомый ритуал надевания комбинезонов с парашютной упряжью и запуском вверх аэростатов.
Покачиваясь на беспокойных волнах, Вейерс мог разглядеть вторую группу, сидевшую в своей небольшой лодке. Внезапно они исчезли, увлеченные вверх небесным крюком. Затем Вейерс заметил дымок, поднимавшийся от нейлонового троса. Он вызвал Фултона, находившегося в лодке неподалеку. Несмотря на уверения изобретателя в нормальном состоянии троса, Вейерс с напарником настояли на его замене.
Вейерс, который был старшим во время подъема своей группы, сидел в носу лодки, дрожавшей на сильном ветру. Когда к ним подлетел самолет, он упал в воду. Пока он старался вскарабкаться назад, трос натянулся, и он взмыл в ночную темень. От толчка из комбинезона выпал источник питания, и он подхватил его, чтобы тот не упал на его напарника, старшину второй статьи Джерома Д. Козарта, висевшего прямо под ним.
Вейерс поднял руку вверх и коснулся троса, тянувшегося от них к самолету. Под весом двух мужчин он натянулся настолько, что казался не толще нитки.
Поскольку мощности лебедки хватало лишь на медленный подъем, прошла двадцать одна минута, прежде чем им помогли забраться внутрь самолета. Пилот предусмотрительно летал вдоль побережья у Сан-Диего, так что его пассажиры могли насладиться, разглядывая огоньки на берегу.
Вскоре после этого ВМФ мудро решил, что давая котикам практиковаться в подъеме в воздух при помощи небесного крюка, он не получит никакой выгоды. По словам ЛеМойна, для того, чтобы тебя подняли в воздух, особый навык не нужен. А экипажи самолетов, которым нужно практиковаться чтобы мастерски выполнять свою часть операции, могут с тем же успехом поднимать вместо живых людей чучела.
Применялся ли небесный крюк котиками или кем-либо еще в боевых операциях, и при каких обстоятельствах это происходило, является строго охраняемой тайной. Однако не секрет, что у ВВС имеется множество самолетов, оснащенных небесным крюком, а небольшая фабрика Фултона продолжает выпускать контейнеры, которые сбрасывают тем, кого нужно будет подобрать. Также проводились эксперименты с улучшенной версией небесного крюка, способной поднять до шести человек одновременно.
Фултон и Фэйн впервые встретились в начале пятидесятых, когда Фултон работал над своим небесным крюком в калифорнийском городе Эль-Сентро. Один из друзей посоветовал ему разыскать Фэйна, находившегося на тот момент в Коронадо. «Денег у него нет, зато есть уйма интересных задач.» - сказал друг.
Через несколько дней Фултон запрыгнул в свой самолет и отправился в короткий полет до Коронадо. Фэйн отыскался в кабинете, на стенах которого висели изображения первого парохода, построенного предком Фултона. Вскоре выяснилось, что Фэйн знает о старшем Фултоне больше чем младший. Решительный шотландский моряк и ученый-изобретатель быстро нашли общий язык, и Фултон тут же занялся одной из самый серьезных проблем Фэйна.
Суть проблемы состояла в том, чтобы быстро забрать группу пловцов после выполнения ими задачи по разведке побережья. ОППР все еще использовали процедуру, разработанную в ходе Второй Мировой войны, когда руку пловца захватывали петлей, протянутой с проносящейся мимо лодки. Это занимало много времени и позволяло подбирать лишь одного человека за раз. Если подобрать пловца не удавалось, то лодке приходилось разворачиваться и проплывать под вражеским огнем еще раз.
Изобретательный разум Фултона быстро выдал идею морской версии его небесного крюка. По обрисованному Фэйну плану, пловцы должны были собраться в две группы. Команда проносящегося мимо спасательного катера сбросит поблизости от каждой группы резиновый плот, которые будут соединены между собой при помощи троса. Затем катер быстро развернется и направит нос на середину троса между двумя плотами. Устройство для захвата поймает трос и направит его через нос катера на лебедку, которая притянет нагруженные пловцами плоты к платформе на корме катера.
Сначала Фултон опробовал систему на своих сыновьях в проливе Лонг Айленд, затем поработал с ВМФ над ее усовершенствованием в ходе испытаний на Виргинских островах, где пловцы проводили занятия зимой, и в заливе Пьюджет. Флот был настроен столь оптимистично, что построил специальные катера, которые должны были перевозиться наряду с прочим снаряжением групп боевых пловцов в ходе доставки их кораблями ВМФ. Однако на флоте были и те, кого раздражали эти специальные группы вместе с их особым снаряжением.
Как раз незадолго до ввода в эксплуатацию, морские лодки с плотами были переданы в другие подразделения ВМФ, а пловцам было приказано использовать старый метод подбора с воды, который в ходу и по сей день. Вразумительного объяснения произошедшего Фултону никто не предоставил, однако в результате по его словам «система была спущена в канализацию». Коллективная память котиков столь коротка, что сейчас немногие слышали о системе морских плотов Фултона, которые, случись им пережить испытание бюрократией, могли бы сделать их жизнь куда проще.
Через несколько дней Фултон запрыгнул в свой самолет и отправился в короткий полет до Коронадо. Фэйн отыскался в кабинете, на стенах которого висели изображения первого парохода, построенного предком Фултона. Вскоре выяснилось, что Фэйн знает о старшем Фултоне больше чем младший. Решительный шотландский моряк и ученый-изобретатель быстро нашли общий язык, и Фултон тут же занялся одной из самый серьезных проблем Фэйна.
Суть проблемы состояла в том, чтобы быстро забрать группу пловцов после выполнения ими задачи по разведке побережья. ОППР все еще использовали процедуру, разработанную в ходе Второй Мировой войны, когда руку пловца захватывали петлей, протянутой с проносящейся мимо лодки. Это занимало много времени и позволяло подбирать лишь одного человека за раз. Если подобрать пловца не удавалось, то лодке приходилось разворачиваться и проплывать под вражеским огнем еще раз.
Изобретательный разум Фултона быстро выдал идею морской версии его небесного крюка. По обрисованному Фэйну плану, пловцы должны были собраться в две группы. Команда проносящегося мимо спасательного катера сбросит поблизости от каждой группы резиновый плот, которые будут соединены между собой при помощи троса. Затем катер быстро развернется и направит нос на середину троса между двумя плотами. Устройство для захвата поймает трос и направит его через нос катера на лебедку, которая притянет нагруженные пловцами плоты к платформе на корме катера.
Сначала Фултон опробовал систему на своих сыновьях в проливе Лонг Айленд, затем поработал с ВМФ над ее усовершенствованием в ходе испытаний на Виргинских островах, где пловцы проводили занятия зимой, и в заливе Пьюджет. Флот был настроен столь оптимистично, что построил специальные катера, которые должны были перевозиться наряду с прочим снаряжением групп боевых пловцов в ходе доставки их кораблями ВМФ. Однако на флоте были и те, кого раздражали эти специальные группы вместе с их особым снаряжением.
Как раз незадолго до ввода в эксплуатацию, морские лодки с плотами были переданы в другие подразделения ВМФ, а пловцам было приказано использовать старый метод подбора с воды, который в ходу и по сей день. Вразумительного объяснения произошедшего Фултону никто не предоставил, однако в результате по его словам «система была спущена в канализацию». Коллективная память котиков столь коротка, что сейчас немногие слышали о системе морских плотов Фултона, которые, случись им пережить испытание бюрократией, могли бы сделать их жизнь куда проще.
Роберт Э. Фултон
Простите Христа ради, но я этот дурацкий кат в гробу видел, полчаса убил на него.